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2018-12-15 12:07 来源:宣城新闻网

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  总结:这套安全驾驶辅助系统的成功,其实是可以预见的,但将它搭载在名爵6的车型,也就是这款Trophy超级运动互联网版上,是另一个维度的成功。尽管它有着酷似S级的外观以及同级别设计感最强的内饰,但极不符合人机工程学的座椅和低速顿挫感十足的变速箱还是使我对它的好感度大打折扣。

朗逸常规后备厢容积为478L,内部也非常平整,第二排座椅可按4/6比例放倒,获得更加充裕的装载空间。车尾轻微的横向滑动而没有甩尾,让你以更快的车速出弯,这时候不用刻意收油,车身瞬间就会完全找到抓地力,全力的加速冲出去。

  贷款方面,按央行基准利率首付30%三年期计算,首付9万元左右(包含车款、上牌、保险、购置税和担保金等),月供万元左右。Superdry表示:2017年我们结缘许魏洲,在紧密合作中愈发感受到彼此契合的不羁基因。

  第一件是收集运动鞋,从上初中就开始喜欢,到大学就开始收集,它已是我人生的信仰,掐指算算,这些年收了至少100双鞋,基本是没悬念的;第二件就是嘻哈音乐,它是伴随着球鞋文化直入我的世界,让当年极度叛逆的我,好像有了精神归属一样;也让一个口吃的我,天天嘴里瞎嘟囔,让家人误以为在练相声贯口,要励志进入曲艺界;第三件就是汽车,它是我儿时的爱好,更加幸运的是,这已成了我现在的职业;在众多的汽车品牌里,对我影响最大的就是,因为家里周围亲戚开的几乎都是本田,我从小就坐;但对我影响最大的车型,则是!有关10代雅阁的相关信息请点击这里记得当年刚国产的雅阁是第六代,那是1999年,我才9岁;在我10岁某一天,我和爸妈到外面吃饭,吃完饭我的一个伯伯说要开它新买的6代雅阁送我回家;当我靠近那辆车时,突然感觉我这个伯伯好有钱,居然能开上看着这么不一般车,毕竟那时候在我的印象里,谁要能开上一辆带空调的夏利或是桑塔纳,那肯定是非富即贵,可想而知当时我看到6代车型的感受;坐进车里,感觉的第一印象是这可比夏利强太多了,而且居然右手不用经常上下左右的瞎忙道,直接踩油门就能走,简直是我的天啊!从这之后,我开始对汽车有了很大的兴趣,就开始看像《汽车之友》、《汽车杂志》、《车王》或《座驾》这类的老牌汽车刊物,从那里我知道了我曾认为的带正H标的豪车叫本田雅阁,与此同时也知道了每款车都有更新换代这个过程;我自然而然的就想到了我魂牵梦绕的六代车型什么时候能换代;就在2003年,第七代雅阁它来了,同时我的伯伯也在那时,也把6代升级到了7代!转眼就到了2008年,那年对于全国人民来说奥运会这件大事,可对于我个人来说,考上了大学、大学里找着对象、拿到驾照才是最难忘的;在这年,8代雅阁也上市了,它是我人生里,第一次去亲身驾驶的车;记得那年的圣诞节,我表姐跟我炫耀了她买了顶配8代升车型后,凭借着我不要脸、死缠烂打的优良品质,直接开着新车就在大街上练起了手,当时的感觉就像是有了全世界,那种驾驶着一辆车的兴奋感觉,现在我已经找不着了。摘要:笔者想斯柯达精心准备的一款产品,尽管名字还是那么有个性,但是和途观L一样的全新MQB平台,以及提供7座版本,再加上斯柯达一直以来定价会比同级别大众品牌低的策略,给了那些喜欢德系车,或者大众车,又有7座需求的人,多了一个选择。

高配车型会使用织物+真皮的组合,档次感更高级一些。

  其实东风风神新AX7的大气,不仅是在设计素的使用上,更在于实际的车身尺寸上,新AX7真是可以傲视群雄。

  动力系统,2018款博越全系搭载发动机,最大功率135千瓦,峰值扭矩285牛·米,匹配6速手动或6速手自一体变速器,顶配车型为四驱,其余为前驱。在三辆车的内饰里面,我认为欧尚A800的内饰设计是最好的。

  第3级的自动驾驶要求除了带有车道保持功能之外还可以变换车道,实现高速公路上的全自动驾驶,目前市面上之后很少部分的车辆能够做到这一点,像固件版本刷新到最新版本的算一个。

  新车采用了全新的外观设计,不仅相比现款车型更显硬朗,更成为了同级别中新硬派的代表。空间方面,轩逸的车身尺寸为4631/1760/1503mm,轴距为2700mm。

  可能用料上不是足够优秀,但是做工细节都把控的不错。

  设计上,这款新车与T-Roc保持类似的设计语言,也是大众系最新的SUV家族设计,不过整体采用更多的线条和装饰细节,带来了较为动感的视觉感受。

  而T-Roc是一汽-大众的大众品牌将要国产的首款SUV,这也是其首次在国内亮相,相比海外版的轴距增加了77毫米,所以一汽-大众版T-Roc也跻身为紧凑型SUV行列。并且,与之匹配发动机智能启停系统工作起来也很高效,正常等红绿灯,发动机重新启动时的速度很快,抖动很轻微。

  

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你会跟机器人学开车吗?济南部分驾校酝酿引进“机器人教练”

也许在发动机加速的平顺性和声音方面不及之前大家早年熟悉的i-VT和上一代的地球梦自吸发动机,但是在小排量涡轮发动机普及的今天,这台SPORTTURBO发动机的整体表现还是能令人满意,不会让你有那种动力不够,开着着急的不适感;怎么说,同系列的发动机在整备质量1764公斤的上也用了,况且它还是功率稍小的240TURBO版本了!新车全系用的都是CVT变速器,得益于CVT的特殊结构,正常驾驶时是完全体验不到换挡的感觉的,顿挫更是无从谈起,但是如果你将油门踏板全部踩下,那么CVT变速器还会模拟出自动变速器的升挡动作,这种模拟出的顿挫一定会还要多适应一下;CVT变速器省油、平顺优点是有了,但是要体验极限驾驶,体验更高驾驶感觉如何呢?答案是千万不要太较真了,因为这套动力系统会尽量使用较高的转速来营造敏捷的驾驶感受,虽然它确实这么做了,日常的行驶中稍微深踩油门,转速就会瞬间突破2500转,持续在一个较高转速很长时间,这除了会带来了扰人的发动机噪音外,不积极的降挡、没有手动拨片的辅助也是一个问题;但说回来了,新车的本质不是用来飚的,在城市里和高速以一个正常的方式去驾驶,已经能胜任了!说完了变化最大的动力系统,这回可以说说新车的操控到底和9代车型的区别了;首先是新车的转向系统,它用的是ESP双小齿轮式可变速比电动助力转向系统,说了那么长的名字可能一般人不知道什么意思,白话解释就是它可以提供更出色的转向感觉和更出色的动态性能;用句俗话说就是它的指向更精准,操控性更好,同时在转向的力度上,也会更适中,这与上代车型,设定价位轻柔的设定电子转向,不犀利和清晰为特点的操控大为不同;新车高速变向、过弯时的反馈很精准,没有一丝拖泥带水的感觉,让我有种驾驶着一款运动轿跑的错觉。

2018-12-15 06:51:59

来源: 舜网-济南日报

作者:戴升宝

责任编辑:高原

  “请看左侧后视镜,和左侧虚线对齐时,向右打方向盘……”教练车副驾驶座上没有教练,只放着一个很像平板电脑的电子设备,不时地向学员传来精确的操作指导语音提示。前段时间,记者随济南联众舜通驾校到合肥考察一家驾校时,看到了这个“机器人教练”。它带有卫星定位和接收发射信号的智能主控系统,可实时感应指导考生驾考项目培训。

  “机器人教练”是顺应新时代的人工智能驾驶培训产品,其科技手段毋庸置疑。它能否与济南驾校培训实际有机结合,给驾校带来合理市场收益?虽然很多人对此心存疑虑,但已有很多城市驾校引进“机器人教练”。

  支持者认为,“机器人教练”可以替代教练员,未来科技改变生活是不争的事实,无人驾驶汽车已经高调亮相,“机器人教练”进入驾校市场是必然的事。

  反对者则持谨慎态度,“机器人教练”本质上是机器,它和人没法比,最多是辅助教练员工作的教学设备,全面代替教练员不太可能。记者调查发现,济南部分驾校和行业主管部门都在考察“机器人教练”教学效果,引入济南使用,已是指日可待。

你会跟机器人学开车吗?济南部分驾校酝酿引进“机器人教练”

  合肥一驾校工作人员托着“机器人教练”讲解使用方法。(戴升宝 摄)

  “机器人教练”长啥样?

  合肥这家驾校负责人告诉记者,“机器人教练”是由两个小蘑菇形的天线和一个平板电脑组成,电脑内搭载辅助教练教学系统。驾校将训练场地和教练车辆相关信息录入教学系统,通过系统生成虚拟的三维电子地图,最后结合高精度定位技术,计算出教练车的方位和行车方向,判别车辆状态,同时利用系统语音、电子显示屏指导学员训练。“机器人教练”还安装自动刹车安全防护系统,具有油门误踩、车辆后溜、车速限制、电子围栏等安全防护功能,能确保学员安全练车。与传统教练员相比,“机器人教练”不仅可减轻教练员的教学压力,还能让驾校节省成本。

  “你看,这些配备机器人教练的车辆和普通教学车不一样,车顶有两个小托盘、一根天线,后备箱里还有一个‘黑匣子’,再加上放在副驾驶座前方的平板电脑,组成一个教学机器人。”这家驾校工作人员介绍,通过机器人教练设备,一个教练员可以监督两三辆教练车的学员练习。不用担心出驾驶危险,因为机器人系统严格执行安全标准,比教练员操作还要严格。学员一旦操作不及时或误操作,系统会自动纠正,危险发生时会立即刹车……”

  机器人教练系统除可以直接控制车辆外,驾校还设有中心管理系统,能精确定位车辆位置状态,管理车辆行驶状态,全景鸟瞰场地车辆运行状态信息等,并能在必要时进行远程控制刹车。其他不上车的学员,也可以通过手机客户端观看学车视频,分析学车难度,提高考试优良率。

  “机器人教练”有啥好处?

  用“机器人教练”到底有啥好处?记者在这家驾校工作人员协助下,现场体验了一次。上车坐好,“机器人教练”系统立即提示:“请系好安全带,打左转向灯。”随后,在倒车入库训练场,系统发出指令:“看后视镜,注意调整方向。现在车辆太靠左,请向右调整。”在坡道起步训练区,记者因驾车速度过快,立即有声音提示,并自动刹车。起步的时候,记者没有配合好离合器,车向后退了几米。“你这个操作不合格,有些手生啊。”旁边的驾校工作人员笑着说。

  一圈体验下来,记者发现“机器人教练”会根据学员操作及路面实际及时发出语音指令,提示学员如何操作,与“傻瓜式教学”差不多。学员也不用担心出危险,因为系统能自动刹车。

  济南联众舜通驾校负责人告诉记者,从专业角度来看,这个“机器人教练”不错,它能帮助学员高效、准确地掌握驾驶技能,让学车更轻松;还可帮助教练大大降低劳动强度,更多地指导学员。另外,“机器人教练”虽售价较高,却有助于驾校降低成本,用之于教学具有规范化、智能化和人性化特点,能提升考试合格率、缩短训练周期。同时,一个教练员可监督两三辆教练车,减少驾校人员成本。

  更为关键的是,“机器人教练”是驾校营销的新亮点。在济南,目前还没有驾校引进“机器人教练”。作为营销来说,“人无我有”是关键的竞争点。对目前学车主力“90后”来说,机器人概念是一个很有吸引力的营销亮点。一旦济南有驾校抢先引进“机器人教练”,必然会吸引很多年轻人尝试体验。现在,“00后”年轻人也相继达到法定学车年龄,他们喜欢新鲜事物,追求时尚,“机器人教练”对年轻的学车一代诱惑力无限。

  “机器人教练”也有不足

  “机器人教练”有着很多优点,其不足之处也比较明显。它可程序化教学,却无法针对学员的实际“因人施教”。济南市某驾校负责人告诉记者,学开车的人千差万别,他们的年龄、性格、接受能力都有不同,经验丰富的教练员可根据学员的情况,针对性教学。比如,学员在训练中情不自禁地出现紧张急躁或自满自大等不良情绪会影响学车效果。一个优秀教练员不但能感知学员情绪变化,还有办法及时调整应对。比如,有的学员需要表扬和鼓励,有的则需要强力打压,然后再去教给他们相关操作要领。如果是“机器人教练”,面对上述情形就没有办法应对。

  据济南这家驾校负责人前期了解,“机器人教练”能依托网络对教练车进行精确定位,也因此可判断学员操作状态。但对学员部分细微动作,甚至是一些错误的驾驶操作无法识别。比如学员低头看挡位、玩手机、驾驶姿势不正确、对周边路况观察不仔细等。而随车的教练员却能及时发现这些问题,并给予纠正,帮助学员养成良好的驾驶习惯,将来上路不至于成为“马路杀手”。

  虽然“机器人教练”有这么多明显的缺点,但这位驾校负责人也承认这是驾校将来的发展方向。他估计随着技术的改进,“机器人教练”的功能会越来越好,缺点也会慢慢被改掉,最终成为教练员的好帮手。他认为,“机器人教练”和教练员应该是相辅相成、相互依存的关系,有了“机器人教练”的帮助,将来一个教练员也许能监督多辆教练车,在节省成本的同时更好地服务学员。

 你会跟机器人学开车吗?济南部分驾校酝酿引进“机器人教练”

  合肥一“机器人教练”车

  “机器人教练”推广需配套政策

  对于国内不少城市推广“机器人教练”,济南驾培市场监管部门正在密切关注进展。济南市驾校服务中心相关负责人告诉记者,济南目前已有数家驾校对“机器人教练”比较感兴趣,有的已经自行考察市场。监管部门联系过其他省市已经用上“机器人教练”的驾校,准备前去了解情况。目前在济南推广“机器人教练”需出台相关配套政策措施。比如,目前济南规定一个教练员管理一辆培训车,要全程紧盯学员,不允许“一人多车”。如果使用机器人参与驾驶培训教学,需要修改这个行业规定。一般来说,先选一驾校试点,积累经验后再推广。

  我市这位驾校监管部门负责人认为,根据各方反馈,“机器人教练”用现代智能科技实行人工智能精准教学,可杜绝人情教学和学车腐败发生,净化行业风气,利于驾驶培训市场长远健康发展。毕竟这是一个新生事物,要在济南落地推广,尚需时日。

  济南一些驾校负责人在接受记者采访时表示,他们会以审慎态度对待“机器人教练”,紧跟行业步伐进行适度教学改革,既不能被新的自动化智能教学模式抛弃,又要避免“单兵突击”给企业带来风险。

原标题:你会跟机器人学开车吗?济南部分驾校酝酿引进“机器人教练”

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